Чем активнее власть будет бороться с коррупцией, тем меньше будет симпатий к Сталину

 

Меняется ли отношение к сталинским репрессиям на государственном уровне в России? Можно ли говорить о том, что в обществе просыпается ностальгия по сталинским временам?  Недавно  Владимир Путин  подписал закон о мерах по увековечению памяти жертв политических репрессий. Незадолго до этого депутат Госдумы от ЛДПР Дмитрий Носов назвал Иосифа Сталина «большим государственником» и усомнился в масштабах сталинских репрессий.

В конце февраля в Псковской области был торжественно открыт бюст Сталину, а в Москве открылась выставка главного официального художника сталинской эпохи Александра Герасимова. За последний год сразу в нескольких российских городах появились памятники и бюсты «вождю народов», а также посвященные ему музеи.

Кроме того, не так давно  Путин процитировал название знаменитой статьи Сталина, когда во время вручения государственных наград заговорил об опасности «головокружения от успехов». В то же время развивается проект «Последний адрес» (в том числе и в российских регионах), активисты которого уже получили более тысячи заявок установить таблички в память о погибших во время сталинских чисток.

Есть мнение, что с помощью таких исторических споров людей отвлекают от реального положения в стране в условиях очень жесткого кризиса. Вдобавок к этому снизу идет волна, которая делает имя Сталина олицетворением порядка и нормальной экономики. Не стоит забывать о том, что в 1956 году Хрущев старался возложить на Сталина ответственность за все преступления, совершенные партийными бонзами — первыми секретарями обкомов, крайкомов и так далее. Теперь, когда этих людей не стало и им не нужно защищать себя, все становится на свои места, и отношение к Сталину становится более объективным.

Массовые репрессии 1937?38 годов организовал не Сталин, их организовали первые секретари, чтобы удержаться у власти и не дать Сталину возможности провести выборы на альтернативной основе, при которых они бы потеряли свои места. Еще в конце 30-х годов народ называл эти репрессии «ежовщиной», четко выделяя того, кто практически занимался этими делами [глава НКВД Николай Ежов — прим. ред. ]

В установке памятников и бюстов нет ничего удивительного. Ведь Сталин долгое время был главой правительства, при нем была проведена индустриализация, была выиграна самая жуткая и тяжелая война за всю историю страны. После войны было восстановлено народное хозяйство, создано ядерное оружие. Почему бы не отдать ему должное? В конце концов, в Лондоне возле парламента стоит памятник Кромвелю, который отправил на плаху короля и тоже проводил репрессии. Почему бы не относиться с уважением к своему собственному прошлому? Разумеется, у нас есть люди, которые вообще отрицают сталинские репрессии, но этого не происходит на государственном уровне. Это связано с тем, что в свое время был резкий перехлест, и представления об уровне сталинских репрессий были несколько преувеличены. Те сведения, которые были популярны в период перестройки, оказались не совсем соответствующими действительности. Вряд ли можно говорить о ностальгии по сталинским временам, поскольку осталось не так много людей, которые хорошо помнят сталинский период. Сегодня Сталин используется как определенный знак протеста против коррупции в обществе. Чем активнее власть будет бороться с коррупцией, тем меньше у нас в обществе будет симпатий к Сталину.

 

 

 

Тайны «Конкорда»

 

С первого раза слово «Конкорд» напоминает название птицы кондор из семейства американских грифов, высоко парящую в небе. Но, оказывается, «Конкорд» вовсе не птица и в переводе с французского означает «согласие», достигнутое при слиянии двух (французской и английской) авиационных программ ради создания совершенно нового сверзвукового пассажирского самолета (СПС), исследования по изготовлению которого начались в конце 1950-х годов в США, Англии и Франции. В начале 1960-х годов уже появились первые эскизные проекты. Франко-английская фирма «Конкорд» была создана в 1962 году и это, пощекотав нервы Кремля, послужило поводом для разработки подобного самолета и в СССР. С этой целью 16 июня 1963 года вышло постановление ЦК КПСС и Совмина СССР «О создании ОКБ А.Н.Туполева по  СПС ТУ-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке таких самолетов». Ведущим конструктором был назначен сын Андрея Туполева Алексей Туполев.

В ходе работы над проектом пришлось столкнуться  с рядом сложных технических проблем: аэродинамика, кинетический нагрев, упругая и термическая деформация конструкции, новые смазочные и уплотнительные материалы, новые системы жизнеобеспечения пассажиров и экипажа. Поэтому с 1965 года начались регулярные консультации с конструкторами французской фирмы «Аэропасьяль», разрабатывающими «Конкорд». В период подготовки рабочих чертежей во Францию в командировку было отправлено более тысячи наших специалистов, которые «под шумок» копировали все подряд. И уже 13 декабря 1968 года экипаж во главе с летчиком-испытателем Эдуардом Еляном впервые поднял советский СПС - ТУ-144  в воздух. В результате этой жуткой спешки 5 июня 1969 года была достигнута скорость звука, а 26 июня летчик вдвое ее превысил, получив за свои заслуги звание Героя Советского Союза.

Почему же ТУ-144, задуманный на год позже «Конкорда», поднялся в воздух первым, получив за это титул первого в мире СПС? Это результат доморощенного метода «догнать и перегнать». В итоге «скопированный» ТУ-144 сумел взлететь на два месяца раньше своего франко-английского конкурента.

Однако лишь в октябре 1972 года наш «недоделанный» самолет получил сертификат летной годности. И только 20 октября 1977 года он выполнил первый рейс с пассажирами, тогда как «Конкорд» уже пересекал Атлантику  на сверхзвуковой скорости. Всего было построено 16 самолетов ТУ-144, которые выполняли несвойственные для СПС полеты на внутренних рейсах. Судьба скопированного ТУ-144 закончилась печально: он стал жертвой крушения 23 мая 1978 года во время демонстрационного полета на аэродроме  Ле-Бурже, а его экипаж нашел вечный покой на Новодевичьем кладбище.

А вот «Конкорд», взлетев на два месяца позже ТУ-144, стал первым в мире самолетом, пересекающим Атлантику за 3-3,5 часа на высоте более 18 км со скоростью 2640 км/ч (в 2,2 раза выше скорости звука). Всего изготовили 20 таких самолетов, было перевезено более 3 миллионов пассажиров с общим налетом 243645 часов. Но однажды «Конкорд» вспыхнул вместе с пассажирами из-за повреждения топливного бака куском металла во время разбега. Это была  первая и последняя катастрофа «Конкорда» за период  его 27-летней успешной эксплуатации.

Скопировать «Конкорд» ЦК КПСС поручил Андрею Туполеву, который ранее по личному указанию Сталина скопировал американский стратегический бомбардировщик Б-29, превратив его в советский ТУ-4. Советские «умельцы-конструкторы», стремясь угодить высоким заказчикам, изобретали чудовищные усложнения (мощные вентиляторы тормозов шасси, убираемое переднее крыло и т.д.) превращая самолет в наземный экспонат, в качестве которого один ТУ-144 служит и сейчас, занимая место на площадке казанского авиазавода. В Казани я не нашел ни одного человека, хоть раз летавшего на «Конкорде». Хотя среди моих знакомых, летавших в Америку, таких много. Пообщаться с таким пассажиром было бы интересно, ведь он по сравнению с пассажирами "Аэрофлота" почти что космонавт, хотя наверняка не ощущал в полете ни космической высоты, ни бешеной, нагревающей металл до 200 и более градусов, космической скорости. Вероятно, не было у него и предполетного волнения, возникающего даже у бывалых космонавтов. Ведь он летел  на самолете, с пугающими космическими данными которого вряд ли был знаком.

Лукман ЗАКИРОВ.

Тел.523-54-89; 8-927-44-09-376.

Отклики направляйте по адресу: 420073, г.Казань, а/я 82, с пометкой «для Лукмана Закирова».

 

«Честное слово. Казань», 30 марта 2016 года